يعد الكلتش (القابض/الدبرياج) جزءًا أساسيًّا في السيارات التي تحتوي على ناقل حركة تروس يدوي (جير عادي)، خاصةً في السيارات القديمة، فهو يعمل كحلقة وصل أو فصل بين المحرك والعجلات؛ ليتسطيع السائق تغيير وضعية التروس دون إطفاء المحرك، ويعتمد مبدأ عمله على ثلاثة أجزاء رئيسية تقوم بهذه العملية؛ أولها صحن الكلتش، والطبق الضاغط، ودولاب الموازنة (الحذافة) (FlyWheel) المتصل بالمحرك، فهي تبقى متصلة ببعضها بفضل نوابض الكلتش الداخلية عند عدم الضغط على بدالة الكلتش، مما سيسمح بنقل حركة المحرك إلى العجلات بشكل مستمر، وتنفصل عن بعضها ليدور الطبق الضاغط والدولاب بسرعات مختلفة، مما يسمح بتغيير التروس دون توقف المحرك، لذلك تؤدي أعطاله إلى عدم قدرة السيارة على العمل وتوقفها بشكل مفاجئ، وفي هذا المقال سنطرح مشكلات الكلتش وطريقة التعامل معها.
أعطال الكلتش وأسبابها
يتعطل الكلتش بسبب مشكلات تصيب أجزاءه المختلفة، وتتنوع هذه المشكلات وأسبابها على النحو الآتي:
1. انزلاق الكلتش (Clutch slipping)
تظهر هذه المشكلة على شكل تسارع المحرك وتباطؤ حركة السيارة بعد الضغط على بدالة البنزين بعد ترك بدالة الكلتش، وتظهر هذه المشكلة عندما تهترئ المواد المسؤولة عن تكوين الاحتكاك اللازم بين أطباق الكلتش لنقل الحركة بشكل صحيح والسماح بتغيير التروس، ويرجع سبب هذه المشكلة إلى الأمور التالية:
- وجود مشكلات في وصلات بدالة الكلتش، أو وجود صدأ حولها، أو انحنائها وتلفها، أو ارتخائها أو انشدادها بشكل أكبر من اللازم.
- اعوجاج الطبق الضاغط أو ضعفه.
- تسرب زيوت السيارة إلى صندوق الكلتش.
- وجود كسور في ألواح تثبيت المحرك.
- تسرب الزيوت المشحمة من أقراص الكلتش المختلفة، مما سيؤثر في تكوين الضغط المناسب بشكل سلبي.
- وجود كمية من الهواء في نظام نقل السوائل في الكلش ذي النظام الهيدروليكي.
2. صدور صوت صرير عند الضغط على بدالة الكلتش وعند تركها
يصدر هذا الصوت من الكلتش عند الضغط عليه عندما يكون المحرك منطفئًا، مما يشير إلى وجود مشكلة في نظام آلية التحرير الخاص بالكلتش الذي يعتمد على شوكة التحرير، ويرجع سبب هذه المشكلة إلى جفاف المواد المشحمة بين أجزاء الكلتش، مما يؤدي إلى اهترائها، أو بسبب ارتخاء الأسلاك الرابطة للبدالة أو تحركها.
3. اهتزاز السيارة عند الضغط على الكلتش
يشير اهتزاز البدالة إلى احتكاك صحن الكلتش بالحذافة (دولاب الموازنة) بشكل خاطئ ومتقطع، ويرجع سبب هذه المشكلة إلى الأمور التالية:
- اهتراء البطانة الموجودة بين صحن الكلتش والحذافة، أو احتراقها أو تلوثها بالزيوت.
- اعوجاج الطبق الضاغط أو الحذافة.
- ارتفاع درجة الحرارة بنسبة كبيرة في بعض أجزاء الطبق الضاغط.
- اهتراء المحمل الأساسي (Pilot Bearing) الموجود في الكلتش أو تلفه.
4. نبض الكلتش
تظهر حركات نبضية في الكلتش بسبب اعوجاج الحذافة أو وجود مشكلة في رافعة التحرير وحاجتها لتعديل وضعها، وقد تظهر هذه الحركات الفجائية النبضية بعد تعديل التروس مما سيشير إلى وجود مشكلة في نظام تغيير التروس وعدم مطابقة المحرك بشكل صحيح.
5. بقاء البدالة ملتصقة بأرضية المركبة
يشير عدم ارتفاع البدالة بعد تركها إلى وضعها المرتفع الطبيعي إلى وجود مشكلة في نوابض الأسلاك التي تربط البدالة بأجزاء الكلتش الداخلية، أو في محامل التحرير، لذلك ينبغي التأكد من عدم انشدادها بشكل أكبر من اللازم.
6. ارتخاء بدالة الكلتش
ترجع هذه المشكلة إلى وجود مشكلة في محامل تحرير البدالة أو في شوكة التحرير الموجودة عند صحن الكلتش، أو وجود تلف في النابض القرصي (Diaphragm spring) الموجود في أنواع الكلتش الميكانيكية، أما بالنسبة للكلتش الهيدروليكي فإن ظهور المشكلة فيها قد يرجع إلى أحد الأمور التالية:
- وجود هواء في النظام.
- قلة السوائل التي تحتاجها أجزاء الكلتش الهيدروليكي في الخزان المخصص.
- تسريب خراطيم الكلتش والأسلاك الرابطة للسوائل.
- مشكلة في سدادة الصمام الموجودة في الأسطوانة الرئيسية (Master Cylinder) أو تسريبها للسوائل.
7. صعوبة الضغط على بدالة الكلتش
تكمن هذه المشكلة في آلية تحرير البدالة، ففي الكلتش الميكانيكي تكمن المشكلة في الأجزاء المختلفة المسؤولة عن ربط البدالة بالجزء الداخلي، أما بالنسبة للكلتش الهيدروليكي فإن المشكلة تكمن في انسداد سدادات الصمامات في الكلتش أو اهترائها.
8. صدور صوت دوران وطحن مع صفير من الكلتش
يظهر هذا الصوت من الكلتش عندما يكون مبدل التروس على وضع المحايدة والوقوف المؤقت (N)، ويختفي الصوت عند عدم الضغط على البدالة وتركها، وقد يكون سبب هذا الصوت اهتراء عمود نقل الحركة، لذلك ينصح بالاستعانة بالمختصين لحل هذه المشكلة.
9. صدور صوت صرير من الكلتش عند تبديل الغيارات
يرجع سبب هذا الصوت إلى بقاء الكلتش في وضعية التفعيل، مما يؤدي إلى استمرارية عمود نقل الحركة في دورانه حتى عند ترك بدالة الكلتش وعدم الضغط عليها، وقد يشير هذا الصوت إلى وجود مشكلات في الطبق الضاغط أو في آلية التحرير المختلفة في الأنظمة الميكانيكية أو الهيدروليكية.
10. عدم القدرة على تغيير التروس بشكل سلس
تؤدي أعطال الكلتش إلى عدم قدرة السائق على تغيير التروس بشكل صحيح، خاصة إلى وضع الحركة العكسية أو الغيار الثالث، ويرجع سبب هذه المشكلة إلى حاجة وصلات الكلتش للتعديل أو اعوجاج صحن الكلتش، وقد يرافق هذه المشكلة ارتخاء بدالة الكلتش وغيرها من المشكلات.
نصائح للمحافظة على سلامة الكلتش
ينصح باتباع الأمورالتالية لإطالة عمر الكلتش قدر الإمكان وتجنب حصول أعطاله:
- تجنب القيادة في الطرق المحفرة بشكل يومي.
- تجنب القيادة في الأماكن المزدحمة التي يحتاج السائق فيها للضغط على الكلتش بشكل متكرر.
- تجنب الضغط على البدالة دون الحاجة لها، ولو كان بشكل بسيط.
- الضغط على بدالة الكلتش حتى تقترب من الأرضية لأقصى درجة ممكنة عند الحاجة إليها.
- تجنب الضغط على البدالة لفترة مطولة عند تقاطعات الشوارع.
